Давайте не упустим тот шанс, который может сделать наш город знаменитым, красивым и туристическим!
Одним из вечеров, с коллегами общались на тему общественного транспорта, а именно про трамвай, наш Курский трамвай.
Были и споры, и разногласия, без них невозможно, но стараемся приходить к общему знаменателю. Каждый приводит аргументы, факты, доводы.
Так вот, на днях появилась новость, что трамвайное кольцо на Железнодорожном вокзале хотят благоустроить. Внутри кольца установить паровоз. Все это классно, но в один голос крикнули, а кто его будет видеть?
И тут говорит Алексей Купреев , прикладывая мини схему: "ранее предлагалось Министерству транспорта и дорог Курской области проложить пути до площади, но.... это опустили."
Владислав Калуцких комментирует: "Раз уж делать ТПУ, то делать капитально, чтобы была пересадка на автобус и трамвай рядом, можно торговые точки вместить, переход от вокзала сделать."
Павел Зинкевич говорит: "ТПУ должен быть на привокзальной площади, а не в подворотне...
Планируемые инсталляции в виде паровоза смотрелись бы эффектнее на площади, перед вокзалом, а не за домами.".
Никита Костин комментирует: "А парковка хорошо бы смотрелась на месте нынешнего трамвайного кольца."
Пассажиры, оказываются ущемлены, говорит Андрей Глебов.
Спустя часа диалога, Владислав вспоминает о том, что писал в апреле текущего года во все инстанции о необходимости переноса кольца на Привокзальной площадь вместо половины парковки.
А еще размещал свою идею на портале "Действуем вместе", так как порталом пользуются не многие, за идею проголосовало 32 голоса.
https://vk.cc/cpIKGN
Идея:
"Предлагаю перенести трамвайное кольцо на Привокзальную площадь и организовать ТПУ (транспортно-пересадочный узел) для автобусов и трамваев. Помимо строительства трамвайного кольца, понадобится построить две платформы. Одну трамвайно-автобусную платформу 5.5*30 метров (для основного пути) и одну трамвайную платформу 3.5*30 (для путевого развития кольца). Установить на трамвайно-автобусной платформе два двусторонних остановочных павильона с защитой от ветра и осадков, расписанием транспорта и схемой сети электротранспорта.
Часть парковки, взамен территории, использованной для организации ТПУ, необходимо перенести на место старого трамвайного кольца, это сделает территорию перед вокзалом визуально чище, а так же несколько увеличит её суммарную площадь."
ЭФФЕКТ ОТ РЕАЛИЗАЦИИ ИДЕИ:
"Улучшение транспортной доступности Ж/Д Вокзала и прилегающей к нему территории.
Популяризация электротранспорта, ведущая к увеличению поездок, а соответственно, увеличению прибыли от трамвая.
Повышение комфорта пассажирских перевозок и перемещения по территории привокзальной площади.
Увеличение суммарной площади парковки, удобство для местных жителей и приезжающих/уезжающих граждан. "
Соответственно, по всем нормативам трамвайные пути проложить можно, так как законодательно это не противоречит ничему.
Сергей Белугин при личной встрече в 2022 году с Александром Васильченко, говорил о том, что трамвайные пути можно прокладывать вблизи домов, на расстоянии от дома 2.8 метра, но тоже ушли от комментариев... Так же как и у Алексея опустили.
На сегодняшний день мы предлагаем сделать вот как:
на привокзальной площади сделать трамвайное кольцо , в нем же разместить инсталляцию Паровоза. Сделать транспортный пересадочный узел (ТПУ). Парковку (или часть) перенести на старое место трамвайного кольца.
Почему именно так?
- Первое, это станет достопримечательностью нашего города и области. Приезжавшие гости будут любоваться не горой автомашин, а красивой инсталляцией.
- Второе, это удобная, сухая посадка в любой транспорт.
- Третье, новые красивые трамваи "Львенок", будут украшать Привокзальную площадь, тем самым будут вписываться в интерьер Привокзальной площади.
Кстати, не многие знают, что трамвай ездит на Ж/Д Вокзал, как сами жителя региона, так и гости, его просто не видно...
Ниже приведены схемы, ориентировочно. Более детально мы подготовим в ближайшее время.
Этой статьей мы обращаемся к мэру Игорю Вячеславовичу Куцаку, губернатору Роману Владимировичу Старовойту, первому заместителю министра Александру Владимировичу Васильченко, администрации города Курска, Курской области, Министерству транспорта Курской области,
давайте вместе делать наш регион лучшим, скоро 1000-летие.
Давайте не упустим тот шанс, который может сделать наш город знаменитым, красивым и туристическим!
С уважением, Сергей Белугин, Никита Костин, Алексей Купреев, Михаил Борисов, Владислав Калуцких, Павел Зинкевич, Анастасия Береговая, Евгений Ерохин, Владимир Максимчук, Николай Гуров
Вот фрагмент:
ТРАМВАЙНЫЕ И ТРОЛЛЕЙБУСНЫЕ ЛИНИИ СНиП 2.05.09—90
4.8 При проектировании трамвайных и троллейбусных линий необходимо обеспечить соблюдение норм по допустимым уровням шума в соответствии с СП 51.13330, норм по допустимым уровням вибрации в соответствии с СН 2.2.4/2.1.8.566, защиту от коррозии в соответствии с ГОСТ 9.602. При необходимости в проекте следует предусмотреть выполнение соответствующих мероприятий.
5.5 Минимальное горизонтальное расстояние от оси трамвайного пути на прямых участках до зданий, сооружений и устройств надлежит принимать, м:
- до стен жилой части зданий - 20,0 (расстояние до стен жилой части зданий может быть уменьшено при обеспечении выполнения требований п. 4.8 настоящего свода правил и разработке необходимых мероприятий, но не менее, чем до 2,8 м);
- стен иных зданий - 2,8 (при этом должна обеспечиваться возможность проезда машин аварийных служб по трамвайным путям);
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Минстроя России от 29.12.2020 N 888/пр)
- стен тоннелей, подпорных стенок, опор мостов и путепроводов, перил мостов, ограждений мест производства работ (при запрещении доступа пешеходов между ними и подвижным составом и обеспечении путей эвакуации из подвижного состава) - 1,9;
- тротуаров, проезжей части (внешняя относительно оси пути грань бортового камня или бровка мощеного подзора) при отсутствии разделительной полосы или посадочной площадки:
в нормальных условиях - 1,9;
в стесненных условиях - 1,6;
- опор контактной сети, одиночных столбов - 1,6;
- опор освещения и контактной сети на территории депо и мастерских (заводов), расположенных вне междупутья, - 1,9;
- одиночных стволов деревьев с диаметром кроны до 5 м:
в нормальных условиях - 5,0;
в стесненных - 3,0;
- кустарников высотой, м:
до 1 - 1,5;
св. 1 - 3,0;
- стоек проемов въездных ворот на территорию и в здание депо - 1,9;
- края посадочной площадки - 1,4;
- шумозащитных экранов и других ограждений трамвайных линий (при запрещении доступа пешеходов) независимо от высоты ограждений - 2,3 м;
(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Минстроя России от 29.12.2020 N 888/пр)
- дорожных знаков, светофоров (на высоте более 2,5 м) - 1,9;
- навесов (козырьков) посадочных площадок, размещенных на высоте от уровня головки рельса, м:
от 2,5 до 2,8 - 1,9;
от 2,8 до 3,2 - 1,6;
от 3,2 до 5,85 - 1,5;
свыше 5,85 м - допускается смыкание навесов (козырьков) над путями при условии обеспечения необходимой высоты подвешивания контактного провода;
- парапетов выходов из подземных пешеходных переходов или лестничных маршей надземных пешеходных переходов (при запрещении доступа пешеходов между ними и подвижным составом и обеспечении путей эвакуации из подвижного состава):
на высоте до 0,7 м включительно - 1,5;
на высоте свыше 0,7 м - 2,3;
- станционных сооружений трамвая:
на перегонах - 2,3;
конечных станциях - 4,4;
напольных сооружений линий трамвая высотой не более 0,7 м - 1,5.
Минимальное вертикальное расстояние от УГР до низа строительных конструкций зданий и сооружений, расположенных над путями, должно обеспечивать высоту подвешивания контактного провода не менее 3,9 м.
Примечание - На кривых участках пути минимальные расстояния от оси пути до зданий, сооружений и устройств надлежит увеличивать на величину выноса или свеса вагона.
